Porównanie cen
CONTINENTAL pasek klinowy wielorowkowy CTAM 6PK882 EXTRA - 6 żeber, długość 882 mm
Producent: CONTINENTAL CTAM | ID: 79951768
60,58 PLN
Oferta sklepu
ID79951768
MarkaCONTINENTAL CTAM
DostępnośćTak
StanNowy
Cena60,58 PLN
Cena promocyjna-
Typ produktu899,Elementy napędu paska osprzętu,Paski klinowe,wielorowkowe
Kolor-
Wzór-
Grupa wiekowa-
MPN-
GTIN-
Pasek klinowy wielorowkowy CONTINENTAL CTAM 6PK882 EXTRA to element przekazujący napęd z koła pasowego wału korbowego na podzespoły takie jak alternator, pompa klimatyzacji czy pompa wspomagania kierownicy.
W odróżnieniu od standardowych pasków klinowych z klinami rozmieszczonymi poprzecznie, w pasku wielorowkowym zastosowano nacięcia wzdłużne.
Taka konstrukcja zapewnia lepsze osadzenie na kołach pasowych, większą elastyczność oraz możliwość przenoszenia napędu zarówno stroną ponacinaną, jak i płaską.
Na wewnętrznej stronie paska znajduje się 6 żeber.
Długość paska wynosi 882 mm.
Numer artykułu: CTM6PK882EXTRA.
Kod EAN: 4010858494513.
Nieprzerwana praca paska umożliwia napęd wielu podzespołów, jednak z czasem ulega on zużyciu.
Nieprecyzyjnie osadzone lub zniszczone koła pasowe skracają okres eksploatacji paska.
Czynniki takie jak zanieczyszczenia, wilgoć, smar czy olej silnikowy również przyspieszają zużycie.
O konieczności wymiany mogą sygnalizować metaliczne szumy narastające wraz z prędkością obrotową silnika lub piski.
Stan paska można ocenić wizualnie – widoczne zniszczenia powierzchni oznaczają potrzebę wymiany.
Zerwany pasek uniemożliwia napęd wielu istotnych podzespołów, bez których dalsza jazda może być niemożliwa.
W odróżnieniu od standardowych pasków klinowych z klinami rozmieszczonymi poprzecznie, w pasku wielorowkowym zastosowano nacięcia wzdłużne.
Taka konstrukcja zapewnia lepsze osadzenie na kołach pasowych, większą elastyczność oraz możliwość przenoszenia napędu zarówno stroną ponacinaną, jak i płaską.
Na wewnętrznej stronie paska znajduje się 6 żeber.
Długość paska wynosi 882 mm.
Numer artykułu: CTM6PK882EXTRA.
Kod EAN: 4010858494513.
Nieprzerwana praca paska umożliwia napęd wielu podzespołów, jednak z czasem ulega on zużyciu.
Nieprecyzyjnie osadzone lub zniszczone koła pasowe skracają okres eksploatacji paska.
Czynniki takie jak zanieczyszczenia, wilgoć, smar czy olej silnikowy również przyspieszają zużycie.
O konieczności wymiany mogą sygnalizować metaliczne szumy narastające wraz z prędkością obrotową silnika lub piski.
Stan paska można ocenić wizualnie – widoczne zniszczenia powierzchni oznaczają potrzebę wymiany.
Zerwany pasek uniemożliwia napęd wielu istotnych podzespołów, bez których dalsza jazda może być niemożliwa.